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豐本極潤不僅在吃住行幾方面招待的特別周到，得知石更他們此行的目的，還特地找了一位瞭解東京交通設施的人，陪著石更他們考察。
東京的交通軌道設計之多之複雜，但之科學之便利，在全世界都是有名的。石更他們之所以要來日本考察，完全是慕名而來。
在考察的過程中，豐本極潤找的人，給石更等人詳細介紹瞭如今東京都規劃的整個過程。
二戰前的東京在戰爭中基本化為灰燼，城市幾乎不復存在，所以現在的東京都的規劃始於二戰結束之後。
過去的東京都中心部人口一直過度集中，資源配置緊張。在重新規劃時，為了解決這一問題，就在開發除東京23區之外的地區，又開闢了新區，譬如以多摩地區為代表的新區，通過實現中心人口向新區疏散，減少中心區人口及資源緊張。而都市鐵道在這一過程中起到了引導城市人口遷徙的作用。
東京都鐵道建設的最大特點是先造鐵道，再造城。
以“鐵道新線的建設與新城建設一體化”作為新城建設的指導方針。以為配套軌道交通線路服務為方針，對區域內的住宅以及配套商業進行了建設開發。以住宅區的建設來說，就是以鐵道站點為中心進行建設。同時，在建設時序上同時保證都市鐵道與居民入住的同時性，保證居民能在入住的同時使用便利的都市鐵道服務。
這樣的結果是，形成了居民的居住區圍繞鐵道站點呈放射狀分佈，為居民出行提供了具有較高可達性的都市鐵道交通。這也是所有人覺得東京都都市鐵道系統很多，很便利的原因。
石更覺得這個太好了，比國內要好的多的多。國內的小城市就不用說了，即便大城市，政府對郊區新城區的建設，以及居民入住的安排總是早於軌道交通的建設，這導致在郊區住宅區建設完成至軌道交通建成的時間內，區域生活極為不方便。
日本的大都市鐵道站點普遍特點是與商業設施結合的特別好，使交通與商業實現了整合，方便了居民的生活。東京都的都市鐵道亦是如此。
在車站周邊建設大型商業中心綜合商業設施，方便周邊居民生活。同時在車站周邊提供高密度的大型住宅區，以吸引居民入住車站周邊區域。
這樣的好處是交通與商業實現整合，不僅方便了居民的生活，同時都市鐵道還成為了居民出行的首選，如此一來也大大緩解了道路交通壓力。
日本的都市鐵道系統能夠高效運轉，還有賴於良好的技術作為支撐。他們的技術包括性能卓越的鐵道車輛通信信號系統鐵道軌道系統自動化檢票系統，也包括高效的調度與行車管理良好的車站服務等等。
當然，日本的鐵道交通也不全是優點，也有缺點。
雖然地鐵多，但是出門可能要走上15分鐘，各種轉乘之後到了地方下車還得走15分鐘，有的時候換乘站修的很複雜，換乘都得走上10分鐘，出個門走上一個小時是不稀奇的。
而在國內，想要在馬路上想要在10分鐘之內找到公交站是非常容易的，而且多數情況下換乘一次就足夠了。如果國人要是在馬路上能夠遵守交通規則，減少不必要堵塞，其實出行也還是很方便很快捷的。
